PERBANDINGAN LAS ARGON DENGAN LAS ASITELIN

PENGERTIAN LAS ARGON

Las Argon atau Las TIG ( Tungsten Inert Gas Welding) atau sering disebut las busur gas elektroda tungsten. Pengertian Las Argon ini adalah salah satu metode yang termasuk paling penting dalam pekerjaan baja paduan tinggi atau hugh alloy dan logam bukan besi atau non feroous misalnya aluminium, titanium, tembaga, molibdenum dan paduannya. Dengan stabilitas busur yang tinggi, maka las argon atau Las TIG atau Las GTAW (Gas Tungsten Arc Welding) adalah terbaik dari pada proses las listrik modern lainnya. Hal tersebut terjadi  karena penyebaran panas yang berlebihan pada benda kerja dikurangi dengan penambahan gas pelindung inert yang juga sekaligus gas pendingin.

PENGERTIAN LAS ASITELIN

Pengelasan dengan oksi – asetilin adalah proses pengelasan secara manual dengan pemanasan permukaan logam yang akan dilas atau disambung sampai mencair oleh nyala gasasetilin melalui pembakaran C2H2 dengan gas O2 dengan atau tanpa logam pengisi. Proses penyambungan dapat dilakukan dengan tekanan (ditekan), sangat tinggi sehingga dapat mencairkan logam.

Kelebihan las Argon

Kelebihan las

·        Las Argon berpulsa dan Argon arus bolak-balik dalam proses pengelasannya dapat meningkatkan kemampuan pencairan material las. ·       Stabilitas busur yang tinggi ·   Penyebaran panas berlebihan pada benda kerja bisa dikurangi dengan adanya penambahan gas pelindung inert yang sekaligus sebagai gas pendingin. ·    Hampir tidak ada cacat las, dan asap las relatif rendah. · Karena las Argon dilakukan dengan penambahan logam pengisi maka Elektroda tidak habis sekali pakai . ·    Juru las yang dapat melakukan penyesuaian kekuatan las secara optimal.

·                    menghasilkan temperature nyala api lebih tinggi dari gas bahan bakar lainya ·                    Peralatan lebih sederhana da mudah dipindahkan (portable) sehingga banyak digunakan untuk pemeliharaan (mainteneance). ·                    Effisiensi sambungan yang baik dapat digunakanpada temperatur tinggi dan tidak ada batas ketebalanlogam induk ·                    Fasilitas produksi lebih murah, meningkatkan nilai ekonomis, produktivitas, berat yang lebih ringan dan batas mulur (yield) yang lebih baik ·                     Dapat digunakan untuk mengelas dan memotong logam. ·                    Geometri sambungan yang lebih sederhana dengan kekedapan udara, air dan minyak yang sempurna

Sumber: 

     http://kawatlas.jayamanunggal.com/pengertian-las-argon/

     http://hima-tl.ppns.ac.id/?p=140

     Pengetahuan pribadi

PERBEDAAN BAN BIAS DAN BAN RADIAL

Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan benang yang mengikat, berikut perbedaan detailnya sebagai berikut  :                                          

Perbedaan ban bias dan ban radial

Ban pada dasarnya diklasifikasikan ke dalam dua struktur sebagai berikut:

Struktur Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Struktur Radial

Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

 Selain itu terdapat lagi jenis ban di lihat dari penggunaan ban dalam maupun tanpa menggunakan ban dalam

Kelebihan dan kekurangan ban dengan ban dalam (Tube type)

Kelebihan	Kekurangan
Lebih murah daripada ban tubeless	Kurang praktis dalam pemasangan sehinggan merepotkan bila ingin menambal maupun mengganti ban
Udara lebih lama bertahan (tidak cepat habis)	Bila terkena paku akan langsung habis anginnya sehingga tidak dapat di bawa jalan ke bengkel
Lebih mudah mendeteksi kebocoran	Mudah meledak
Dapat digunakan untuk pelek yang sudah tidak kedap atau rusak	Kurang nyaman/keras

           

Kelebihan dan kekurangan ban tanpa ban dalam (Tubeless)

Kelebihan	kekurangan
Lebih aman karena udara tidak langsung habis ketika terkena paku	Harga relatif mahal
Lebih praktis dalam pemasangan maupun penambalan	Sulit untuk mendeteksi kebocoran
Lebih nyaman/lembut	Bila pelek ada kerusakan maka ban rentan bocor

Beberapa istilah dalam perbedaan struktur ban

1.       Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

2.       Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang ( pada ban biasa terbuat dari tekstil , sedang ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

3.       Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

4.       Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek.

 Tabel Konversi Ply Rating dengan Load Range

PLY RATING	LOAD RANGE	PLY RATING	LOAD RANGE
2	A	14	G
4	B	16	H
6	C	18	J
8	D	20	L
10	E	22	M
12	F	24	N

                             

Tabel Indeks Beban dan Kapasitas Pembebanan

Tabel indeks beban adalah kode numerik yang menunjukkan kapasitas maksimum pembebanan pada kecepatan tertentu, sesuai dengan spesifikasi ban tersebut dalam standar, sampai dengan kecepatan 210 km/jam, bila melebihi kecepatan 210 km/jam, kapasitas pembebanan maksimum harus dikurangi sesuai dengan standar yang berlaku.

INDEKS BEBAN	KG	INDEKS BEBAN	KG
70	335	100	800
71	345	101	825
72	355	102	850
73	365	103	875
74	375	104	900
75	387	105	925
76	400	106	950
77	412	107	975
78	425	108	1000
79	437	109	1030
80	450	110	1060
81	462	111	1090
82	475	112	1120
83	487	113	1150
84	500	114	1180
85	515	115	1215
86	530	116	1250
87	545	117	1285
88	560	118	1320
89	580	119	1360
90	600	120	1400
91	615	121	1450
92	630	122	1500
93	650	123	1550
94	670	124	1600
95	690	125	1700
96	710	126	1750
97	730	127	1800
98	750	128	1850
99	775	129	1900

Simbol Kecepatan

Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)	SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	Z	OVER 240

sumber :

http://www.bridgestone.co.id/tire-information_pengetahuan-ban.html