PERBEDAAN BAN BIAS DAN BAN RADIAL

Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan benang yang mengikat, berikut perbedaan detailnya sebagai berikut  :                                          

Perbedaan ban bias dan ban radial

Ban pada dasarnya diklasifikasikan ke dalam dua struktur sebagai berikut:

Struktur Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Struktur Radial

Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

 Selain itu terdapat lagi jenis ban di lihat dari penggunaan ban dalam maupun tanpa menggunakan ban dalam

Kelebihan dan kekurangan ban dengan ban dalam (Tube type)

Kelebihan	Kekurangan
Lebih murah daripada ban tubeless	Kurang praktis dalam pemasangan sehinggan merepotkan bila ingin menambal maupun mengganti ban
Udara lebih lama bertahan (tidak cepat habis)	Bila terkena paku akan langsung habis anginnya sehingga tidak dapat di bawa jalan ke bengkel
Lebih mudah mendeteksi kebocoran	Mudah meledak
Dapat digunakan untuk pelek yang sudah tidak kedap atau rusak	Kurang nyaman/keras

           

Kelebihan dan kekurangan ban tanpa ban dalam (Tubeless)

Kelebihan	kekurangan
Lebih aman karena udara tidak langsung habis ketika terkena paku	Harga relatif mahal
Lebih praktis dalam pemasangan maupun penambalan	Sulit untuk mendeteksi kebocoran
Lebih nyaman/lembut	Bila pelek ada kerusakan maka ban rentan bocor

Beberapa istilah dalam perbedaan struktur ban

1.       Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

2.       Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang ( pada ban biasa terbuat dari tekstil , sedang ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

3.       Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

4.       Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek.

 Tabel Konversi Ply Rating dengan Load Range

PLY RATING	LOAD RANGE	PLY RATING	LOAD RANGE
2	A	14	G
4	B	16	H
6	C	18	J
8	D	20	L
10	E	22	M
12	F	24	N

                             

Tabel Indeks Beban dan Kapasitas Pembebanan

Tabel indeks beban adalah kode numerik yang menunjukkan kapasitas maksimum pembebanan pada kecepatan tertentu, sesuai dengan spesifikasi ban tersebut dalam standar, sampai dengan kecepatan 210 km/jam, bila melebihi kecepatan 210 km/jam, kapasitas pembebanan maksimum harus dikurangi sesuai dengan standar yang berlaku.

INDEKS BEBAN	KG	INDEKS BEBAN	KG
70	335	100	800
71	345	101	825
72	355	102	850
73	365	103	875
74	375	104	900
75	387	105	925
76	400	106	950
77	412	107	975
78	425	108	1000
79	437	109	1030
80	450	110	1060
81	462	111	1090
82	475	112	1120
83	487	113	1150
84	500	114	1180
85	515	115	1215
86	530	116	1250
87	545	117	1285
88	560	118	1320
89	580	119	1360
90	600	120	1400
91	615	121	1450
92	630	122	1500
93	650	123	1550
94	670	124	1600
95	690	125	1700
96	710	126	1750
97	730	127	1800
98	750	128	1850
99	775	129	1900

Simbol Kecepatan

Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)	SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	Z	OVER 240

sumber :

http://www.bridgestone.co.id/tire-information_pengetahuan-ban.html

PERBANDINGAN MESIN BENSIN DENGAN MESIN DIESEL

Secara garis besar, jenis mesin pada kendaraan dibedakan menjadi dua yakni mesin diesel dan mesin bensin. Meskipun pada dasarnya, baik mesin diesel maupun mesin bensin adalah sama yakni sama-sama merupakan penggerak pada sebuah kendaraan, tapi tetap saja ada kelebihan dan kekurangan dari masing-masing mesin kendaraan tersebut. Hal tersebut kadang membuat kita bimbang dan ragu untuk mengambil keputusan memilih kendaraan berbahan bakar bensin atau mesin berbahan bakar solar (diesel), cukup sulit memang. Mungkin kita semua sudah tahu bahwa jenis mesin yang dipakai pada mobil umumnya ada yang disebut dengan mesin diesel dan ada yang disebut menggunakan mesin bensin. Lalu apa sih yang menjadi dasar perbedaan dari kedua mesin tersebut selain dari jenis bahan bakar yang dipergunakan??? Mungkin agar pemilik kendaraan lebih akrab dengan kendaraan yang pergunakannya setiap hari.

 Secara teori, mesin diesel dan mesin bensin sebenarnya mirip. Semuanya menggunakan sistem pembakaran dalam (Internal Combustion Engine), yang pada dasarnya dirancang untuk mengubah energi kimia pada bahan bakar untuk menjadi energi mekanik.Serkedar tahu saja, ada juga lho sistem pembakaran luar (External Combustion Engine), contohnya pada mesin uap. Energi mekanik dihasilkan oleh pergerakan piston yang naik dan turun di dalam silinder. Piston ini terhubung ke poros engkol(crankshaft),  gerakan naik-turun dari piston, yang dikenal sebagai gerakan linier akan menciptakan gerakan berputar sebagai tenaga kendaraan. Kedua jenis mesin yaitu mesin diesel dan mesin bahan bakar bensin menghasilkan energi melalui serangkaian ledakan kecil atau pembakaran (combustions).

                  Perbedaan utama antara diesel dan bensin adalah cara bagaimana ledakan ini bisa terjadi. Dalam mesin bensin, bahan bakar dicampur dengan udara, dikompresi oleh piston dan dinyalakan oleh percikan api dari busi.Bedanya pada mesin diesel, udara dikompresi terlebih dahulu, dan kemudian bahan bakar dimasukkan dengan cara diinjeksikan kedalam ruang bakar. Karena udara memanas ketika terjadi kompresi, maka bahan bakar akan terbakar.Mesin diesel tidak mempergunakan busi untuk membakar bahan bakar, melainkan bahan bakar terbakar karena suhu dan tekanan yang sangat tinggi.Pada mesin diesel, bahan bakar ini dipompa menggunakan pompa khusus bertekanan tinggi kedalam ruang bakar secara langsung oleh injektor.

                  Sedagkan sistem mesin bensin yang mempergunakan injeksi, atau bahasa tekniknya Electronic Fuel Injection(EFI)??? Sistemnya hamper mirip, namun bedanya sangat jauh sekali. Pada intinya, injektor EFI tidak menghasilkan tekanan injeksi bahan bakar yang sangat tinggi seperti pada injektor solar diesel.Dan pada EFI, bahan bakar bensin tidak diinjeksikan secara langsung kedalam ruang bakar.EFI hanya dipakai mesin berbahan bakar bensin, dimana bahan bakar masih tetap dibakar oleh percikan api busi.

Pada postingan Bahan Bakar Ramah Lingkungan, ada beberapa teman yang agak heran akan masuknya Bahan Bakar Solar sebagai Bahan Bakar Ramah Lingkungan. Terutama pada paragraf :

Solar
Walaupun mesin diesel lebih banyak menghasilkan polutan seperti nitrogen oxides (NOx) dan partikel-partikel kasar lainnya, tetapi Mesin Diesel yang berbahan bakar solar (diesel) lebih sedikit menghasilkan karbon dioksida daripada mesin berbahan bakar bensin (petrol/gasoline). Beberapa mobil keluaran terbaru yang menggunakan mesin diesel telah terpasang penyaring DPF (diesel particulate filter) yang berguna untuk menyaring partikel kasar yang keluar dari hasil pembakaran mesin, dan juga telah menghasilkan karbon dioksida lebih sedikit dari jenis mesin diesel yang lama.

Dalam hal ini tentunya Solar lebih tidak ramah lingkungan dibandingkan dengan bahan bakar Fuel Cells. Semua ahan bakar memiliki tingkat Ramah Lingkungan yang berbeda. Dapat diterangkan perbandingan antara bahan bakar bensin vs bahan bakar diesel/solar seperti tabel di bawah ini. Yang perlu diperhatikan adalah tabel bagian bawah.

Perbandingan Mesin dengan Bahan Bakar
Bensin dan Solar
(dalam kondisi mesin normal)

MESIN BENSIN	MESIN SOLAR
Getaran (Kenyamanan pengendara & penumpang) : Kurang berbau dan bunyi halus. Mesin bensin lebih halus dibandingkan mesin diesel. Hal ini disebabkan karena mesin diesel menggunakan mekanisme kompresi tinggi dalam proses pembakarannya (lebih tinggi dibandingkan mesin bensin).	Bau asap dan berisik. Namun secara konstan teknologi mesin diesel semakin canggih dan sanggup membuat mesin diesel modern jauh lebih halus dibandingkan mesin diesel konvensional. Pabrikan mobil mewah seperti BMW sekalipun sudah mengembangkan line-up bermesin diesel.
Performa : Mesin bensin memiliki Horse Power (Daya Kuda) lebih besar dibandingkan mesin Diesel. Akibatnya pengendara mobil bermesin bensin akan merasakan kelincahan mobilnya.	Mesin Diesel memiliki torsi yang lebih besar terutama pada putaran bawah. Pengendara mobil Diesel akan merasakan manfaatnya ketika harus membawa beban berat atau menempuh medan yang ekstrim.
Durability/Ketahanan/keawetan : Mesin bensin tidak dikenal sebagai mesin yang bandel dan awet serta tidak bisa bekerja dalam waktu yang lama.	Mesin diesel memang terkenal bandel. Bila dirawat dengan benar mesin diesel bisa bekerja lebih lama daripada mesin bensin. Ini juga menjadi salah satu faktor penentu mengapa mesin-mesin industri rata-rata menggunakan teknologi diesel.
Efisiensi : Tidak seefisien mesin diesel berbahan bakar solar.	Mobil bermesin Diesel dapat dikatakan lebih efisien dari mobil bermesin bensin dengan kapasitas yang sama. Belum lagi bila dihitung perbedaan harga perliter antara bensin (pertamax) dengan solar. Langkah Toyota Indonesia mengeluarkan Kijang Innova versi Diesel, walaupun sedikit lebih mahal) menjadi indikasi strong point teknologi mesin Diesel yang tidak dimiliki mesin Bensin. Beberapa perusahaan mobil lainnya pun juga telah duluan mengeluarkan berbagai versi diesel. BMW mengeluarkan versi diesel pada sedan BMW 520d dan SUV BMW X1. Audi mengeluarkan Audi A3 TDI yang juga dapat menggunakan bahan bakar Biodiesel kelas B5.
Keunggulan mesin bensin : • Mesin bensin mempunyai akselerasi yang lebih cepat dan responsif. • Memberikan tenaga yang lebih kuat dan responsif serta lebih halus suaranya dibandingkan dengan mesin bensin. • Polusi lebih rendah. • Lebih gampang dimengerti spesifikasi teknisnya dibandingkan mesin diesel dalam arti apabila terjadi kerusakan dapat dengan mudah dideteksi.	Keunggulan menggunakan mesin diesel : • Keunggulan utamanya adalah jelas lebih irit secara ekonomis. Anda akan mempunyai daya jelajah lebih jauh untuk setiap liternya dan yang jelas harga perliternya lebih murah. • Bahan bakar diesel tersedia dimana-mana terutama diluar kota dan pertimbangan yang lebih penting adalah bahan bakar diesel kurang berbahaya dibandingkan dengan bensin karena tidak mudah terbakar. • Secara umum mesin diesel memberikan torsi rendah yang cukup kuat yang kadang-kadang perlu ada keadaan tertentu pada medan off-road. Superioritas torsi menjadi penting ketika kita akan menarik kendaraan yang rusak atau misalnya menarik kendaraan yang terjebak di medan off-road. • Tidak perlu takut saat melintas sungai atau banjir karena tidak ada komponen elektrikal seperti distributor atau kabel busi pada kendaraan diesel.
Ramah Lingkungan : Menghasilkan lebih banyak Karbon dioksida Polusi rendah	Sangat sedikit menghasilkan Karbon Dioksida dan Karbon Monoksida Polusi tinggi, tetapi mesin diesel jaman sekarang yang telah menggunakan catalytic converter (CC) ataupun Diesel Particulate Filter (DPF) akan menghasilkan polusi lebih rendah lagi.

SEMUA INI MERUPAKAN SALAH SATU LANGKAH UNTUK MENGURANGI JUMLAH KARBON DIOKSIDA SEBAGAI SALAH SATU PENYEBAB DAMPAK PEMANASAN GLOBAL (GLOBAL WARMING).



Thanks To :

http://iwakdarat.blogspot.co.id/2014/04/perbedaan-mesin-diesel-mesin-bensin.html
http://ichwalsyafrudiansyah21.blogspot.co.id/2015/01/perbedaan-bensin-dan-solar.html

PERBANDINGAN MESIN SOHC DENGAN MESIN DOHC

 1 . MESIN DOHC

DOHC adalah Double Over Head Camshaft, dan SOHC adalah Single Over Head Camshaft. Dari singkatan tadi bisa disimpulkan  perbedaan DOHC dan SOHC adalah pada jumlah camshaft (noken as) yang ada pada head cylinder. Camshaft adalah batang silinder yang berfungsi untuk mengatur timing buka tutup katup (klep) masuk bahan bakar dan katup keluarnya gas buang. Mesin DOHC memiliki dua camshaft sedangkan SOHC hanya satu camshaft.

DOHC

Pada mesin DOHC dalam satu piston memiliki dua camshaft di head cylinder. Masing masing camshaft ini menggerakkan langsung 2 katup. Dimana 2 katup mengatur masuknya bahan bakar dan 2 katup lainnya mengatur keluarnya gas buang. Dengan jumlah klep dua kali lebih banyak (2 klep masuk dan 2 klep keluar) power yang dihasilkan otomatis lebih besar, karena penyaluran bahan bakar ke mesin dan penyaluran gas buang ke knalpot lebih besar. Motor yang menggunakan mesin jenis ini antara lain: CB150R, Satria FU150, YZF-R25, Ninja 250FI.

NO	KELEBIHAN MESIN DOHC	KEKURANGAN MESIN DOHC
1	Suara mesin mesin DOHC lebih halus.	Relatif lebih boros bahan bakar
2	RPM lebih tinggi, dan tentunya power yang lebih besar.	Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi
3	Mesin lebih awet	Suku cadang dan proses reparasi lebih banyak
4	Power yang dihasilkan lebih besar dengan dukungan dual kem dan katup.	Putaran bawah mesin lebih berat karena harus menggerakkan dua camshaft

2 . MESIN SOHC

SOHC

Mesin SOHC hanya memiliki satu camshaft (noken as) yang berada ditengah head cylinder, sehingga mesin hanya memiliki 2 katup saja. Satu katup untuk mengatur bahan bakar masuk dan satu lagi mengatur keluarnya gas buang. Pengaturan buka tutup katup digerakkan oleh rocker arm yang terhubung langsung dengan camshaft. Motor yang menggunakan mesin jenis ini banyak sekali terutama pada motor ber cc kecil seperti matik, dan cub. Pada motor sport antara lain: Verza 150, Byson, V-ixion, Megapro, Gixxer.

Pada perkembangannya mesin SOHC dengan satu Camshaft tidak hanya berisi 2 katup saja, melainkan bisa juga ditempatkan 4 buah katup. Hal ini dilakukan dengan memodifikasi kepala rocker arm menjadi bercabang dua pada katup in dan katup ex. Dengan 4 katup, power yang dihasilkan bisa di tingkatkan, contohnya mesin YZF-R15 dan V-ixion.

NO	KELEBIHAN MESIN SOHC	KEKURANGAN MESIN SOHC
1	Mesin lebih ringan karena hanya menggunakan satu Camshaft	Mesin biasanya lebih berisik karena menggunakan dua buah rocker arm.
2	Relatif Lebih Irit	Angka RPM (putaran mesin) rendah, sehingga top speed tidak terlalu tinggi
3	Biaya produksi dan perawatan murah	Torsi mesin  buruk pada saat kecepatan  tinggi
4	Torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah / low-end torque

Perbandingan Mesin SOHC dan DOHC

Berikut ini penjelasan mengenai keunggulan dari masing-masing jenis mesin tersebut :

SOHC	DOHC
Terdiri dari 1 pasang over head	Terdiri dari 2 pasang over head
Umumnya hanya memiliki 2 klep dan 1 noken as (meskipun ada yang memiliki 4 klep)	Umumnya tenaga yang dihasilkan lebih besar (karena memiliki 4 klep dan 2 noken as)
Top speed tidak terlalu tinggi (RPM lebih rendah)	Nilai RPM (rotation per minute) dan top speed lebih tinggi
Biaya perawatan lebih murah	Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi
Suku cadang lebih simple (mudah didapat)	Suku cadang dan proses reparasi lebih kompleks
Relatif lebih irit bahan bakar	Relatif Lebih boros bahan bakar
Mesin lebih ringan (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah / low-end torque)	Mesin lebih berat (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi / top-end power)

PERBANDINGAN TORSI DAN POWER 

	Yamaha Jupiter MX king 150	Suzuki Satria F 150
Power	12.98 HP @8600 rpm	12,02 HP @ 8500 rpm
Torsi	12,12 @6800 rpm	10,42 Nm @7800 rpm

yamaha jupiter mx king 150 injeksi SOHC 4 klep itu unggul daripada suzuki satria F 150 karbu dohc 4 klep, baik power dan torsi…

	Suzuki Satria F 150	Yamaha Exciter 150/Jupiter MX KING
Mesin	DOHC 4 klep 1 busi	SOHC 4 klep 1 busi
Bore * stroke	62 * 48,8 mm( 147,3 cc )	57*58.7 mm ( 150 cc )
pendinginan	Udara + oil cooler	Radiator
Pengabutan	Karburator	Fuel Injection Yamaha
Power	15,78 HP  @9500	15,14 HP @8500
Torsi	12,454 Nm @8500	13,8 Nm@7000
transmisi	6 speed	5 Speed

PENGAPLIKASIAN MESIN DOHC DAN SOHC PADA MOTOR

 A.   MESIN DOHC PADA MOTOR CBR 250r

B.   MESIN SOHC PADA MOTOR BYSON

Thanks To    : 

SUMBER : 
1.  /http://anangcozz.com/2015/07/31/mengenal-mesin-dohc-dan-sohc-apa-kelebihan-dan-kekurangannya/
2. http://www.hondacengkareng.com/mengupas-teknologi-sohc-dan-dohc/
3. http://pertamax7.com/2015/03/29/power-dan-torsi-yamaha-jupiter-mx-king-150-kalahkan-suzuki-satria-f-diatas-dynotest-motorplus/